| 專家：限購并非汽車銷量下降的主要原因 |
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（來源：21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道）今年7月1日起，十五個省市將施行“國六”排放標(biāo)準(zhǔn),。限期將至，一些汽車經(jīng)銷商近期加大了促銷力度,，為清理“國五”車型的庫存做最后沖刺,。記者調(diào)查了解到，一些經(jīng)銷商和廠家存在“國五”車庫存過高的情況,，已經(jīng)很難在剩下的一個月時間里完全消化,。其中部分原因是經(jīng)銷商和廠家對去年下半年以來汽車市場的低迷估計不足，因此沒有及時控制庫存規(guī)模,。
2018年,，我國汽車產(chǎn)銷量都出現(xiàn)了同比下降,，是1990年以來的第一次。今年初到現(xiàn)在,，下滑的趨勢還沒有改變,。這不但令汽車廠家和經(jīng)銷商措手不及，也對經(jīng)濟(jì)形勢和政策形成了挑戰(zhàn),。今年1-4月,，汽車類消費同比下降3.1%，是拖累社會消費品零售總額增速放緩的重要原因,。
很多人將汽車銷量下滑的原因歸結(jié)于限購政策,。自2010年北京對小客戶數(shù)量進(jìn)行調(diào)控以來，全國已有多個城市實施汽車限購政策,。今年以來,，呼吁放寬限購的聲音越來越大，日前廣州和深圳已決定增加搖號和競價的指標(biāo),。
放寬限購可以滿足很多人的購車需求,。但是，這未必能夠拉升汽車銷量的增速,。首先,，限購并非汽車銷量下降的主要原因。實施限購政策的只有幾個一線和二線城市,，汽車銷售增長放緩卻是普遍情況,，未實施限購的三線及以下城市也是如此。其次,，在交通擁堵情況嚴(yán)重的城市放寬限購,，未必能夠大幅增加千人保有量，對汽車銷量的提升作用有限,，因為交通擁堵,、停車不便等因素會抑制人們擁有汽車的意愿。
以美國為例,，全國90%以上的家庭擁有至少1輛汽車,，其中20%左右的家庭擁有3輛以上的汽車。但在美國最大的城市紐約,，卻只有不到50%的家庭擁有汽車,，其中約3%的家庭擁有3輛以上汽車。在紐約最繁華的曼哈頓,，更是只有23%的家庭擁有汽車,。在人口密度高的都市，駕車出行并不方便,，而公共交通更為便利,。在紐約,，人們出行以地鐵為主要交通方式。近年流行起來的網(wǎng)約車,，進(jìn)一步減少了對擁有汽車的需求,。
2016年的一項研究顯示，北京,、上海等一線城市核心區(qū)域內(nèi)的人均機(jī)動車保有量超過了紐約,、東京等城市。北京城二區(qū)人均機(jī)動車保有量達(dá)到了0.31輛,，而紐約的曼哈頓僅為0.15輛,，東京為0.17輛。這說明,，我國超大城市提升人均汽車保有量的空間并不是特別大,。
從美國、日本的經(jīng)驗看,，提高汽車保有量的潛力主要在人口密度較低的城市及郊區(qū),。而我國目前的情況是中小城市和農(nóng)村人均汽車保有量低于大城市。中小城市和農(nóng)村居民收入水平較低,，是限制他們買車的主要因素,。另外，這些地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施也是較低水平,，在一些縣城,，高峰期的擁堵程度幾乎不亞于大城市，停車也非常困難,。
要繼續(xù)提高我國的汽車保有量,，促進(jìn)汽車消費，不只需要放寬限購政策,，還需要準(zhǔn)備三方面的條件,。其一,，提高中小城市和農(nóng)村居民的收入水平,，并引導(dǎo)這些區(qū)域汽車市場的發(fā)展。其二,，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),，使道路通暢、停車便利,，在這方面,，不但中小城市和農(nóng)村地區(qū)需要“補(bǔ)課”，大城市也需要更
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