專家:限購并非汽車銷量下降的主要原因 |
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(來源:21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道)今年7月1日起,,十五個(gè)省市將施行“國六”排放標(biāo)準(zhǔn)。限期將至,,一些汽車經(jīng)銷商近期加大了促銷力度,,為清理“國五”車型的庫存做最后沖刺。記者調(diào)查了解到,,一些經(jīng)銷商和廠家存在“國五”車庫存過高的情況,,已經(jīng)很難在剩下的一個(gè)月時(shí)間里完全消化。其中部分原因是經(jīng)銷商和廠家對去年下半年以來汽車市場的低迷估計(jì)不足,,因此沒有及時(shí)控制庫存規(guī)模,。
2018年,,我國汽車產(chǎn)銷量都出現(xiàn)了同比下降,,是1990年以來的第一次。今年初到現(xiàn)在,,下滑的趨勢還沒有改變,。這不但令汽車廠家和經(jīng)銷商措手不及,也對經(jīng)濟(jì)形勢和政策形成了挑戰(zhàn),。今年1-4月,,汽車類消費(fèi)同比下降3.1%,是拖累社會消費(fèi)品零售總額增速放緩的重要原因,。
很多人將汽車銷量下滑的原因歸結(jié)于限購政策,。自2010年北京對小客戶數(shù)量進(jìn)行調(diào)控以來,全國已有多個(gè)城市實(shí)施汽車限購政策,。今年以來,,呼吁放寬限購的聲音越來越大,日前廣州和深圳已決定增加搖號和競價(jià)的指標(biāo),。
放寬限購可以滿足很多人的購車需求,。但是,這未必能夠拉升汽車銷量的增速,。首先,,限購并非汽車銷量下降的主要原因,。實(shí)施限購政策的只有幾個(gè)一線和二線城市,汽車銷售增長放緩卻是普遍情況,,未實(shí)施限購的三線及以下城市也是如此,。其次,在交通擁堵情況嚴(yán)重的城市放寬限購,,未必能夠大幅增加千人保有量,,對汽車銷量的提升作用有限,因?yàn)榻煌〒矶�,、停車不便等因素會抑制人們擁有汽車的意愿�?
以美國為例,,全國90%以上的家庭擁有至少1輛汽車,其中20%左右的家庭擁有3輛以上的汽車,。但在美國最大的城市紐約,,卻只有不到50%的家庭擁有汽車,其中約3%的家庭擁有3輛以上汽車,。在紐約最繁華的曼哈頓,,更是只有23%的家庭擁有汽車。在人口密度高的都市,,駕車出行并不方便,,而公共交通更為便利。在紐約,,人們出行以地鐵為主要交通方式,。近年流行起來的網(wǎng)約車,進(jìn)一步減少了對擁有汽車的需求,。
2016年的一項(xiàng)研究顯示,,北京、上海等一線城市核心區(qū)域內(nèi)的人均機(jī)動車保有量超過了紐約,、東京等城市,。北京城二區(qū)人均機(jī)動車保有量達(dá)到了0.31輛,而紐約的曼哈頓僅為0.15輛,,東京為0.17輛,。這說明,我國超大城市提升人均汽車保有量的空間并不是特別大,。
從美國,、日本的經(jīng)驗(yàn)看,提高汽車保有量的潛力主要在人口密度較低的城市及郊區(qū),。而我國目前的情況是中小城市和農(nóng)村人均汽車保有量低于大城市,。中小城市和農(nóng)村居民收入水平較低,是限制他們買車的主要因素,。另外,,這些地區(qū)的基礎(chǔ)設(shè)施也是較低水平,,在一些縣城,高峰期的擁堵程度幾乎不亞于大城市,,停車也非常困難,。
要繼續(xù)提高我國的汽車保有量,促進(jìn)汽車消費(fèi),,不只需要放寬限購政策,,還需要準(zhǔn)備三方面的條件。其一,,提高中小城市和農(nóng)村居民的收入水平,,并引導(dǎo)這些區(qū)域汽車市場的發(fā)展。其二,,加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè),,使道路通暢、停車便利,,在這方面,,不但中小城市和農(nóng)村地區(qū)需要“補(bǔ)課”,大城市也需要更
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