| 正式條款落地囊括“三電”,，新能源車步入專屬車險時代 |
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價格波動大,，且電池衰減到一定程度只能更換,；同時，維修時零配件數(shù)量少導致維修成本高,。這些因素導致了新能源車折舊系數(shù)高,，保值率低。
“可以預見的是,，由于折舊系數(shù)升高,，隨著車齡增加，新能源車的實際價值下降程度大于燃油車,，因此保險金額也將下降,，帶來的結(jié)果是新能源車條款下的費率隨著車齡增加而較現(xiàn)行條款明顯增加�,！鄙耆f宏源表示,。
藍海市場，挑戰(zhàn)重重
盡管行業(yè)對于新能源車險條款期待多年,，但縱觀新能源車險條款落地的過程,，也并非易事。
第一財經(jīng)記者獲悉,，事實上,，在2018年中國保險行業(yè)協(xié)會就曾對新能源車險在行業(yè)中征求意見，但并無下文,。而今年6月,，新一版的新能源車險條款再次在行業(yè)中征求意見，并于8月正式公開向社會征求意見,。
中保協(xié)表示,，為了保證條款開發(fā)過程科學、嚴謹,，保險業(yè)協(xié)會組織行業(yè)主要公司成立工作組,，政產(chǎn)學研相結(jié)合，開展產(chǎn)品開發(fā)工作,。在歷時一年多的時間里,，工作組走訪了國內(nèi)主要新能源汽車制造廠,、動力電池生產(chǎn)商、國家級科研院所,、數(shù)據(jù)監(jiān)控平臺等數(shù)十家機構(gòu),，召開不同形式的座談會議二十余場，邀請社會各方面代表近百人次,，在廣泛調(diào)研,、反復論證的基礎(chǔ)上，起草完成專屬條款,。
“新能源車是一個新生的事物,，車險是新能源車生態(tài)鏈條中的一個金融工具，監(jiān)管其實一直在跟保險行業(yè),、新能源車企溝通,，但其中牽涉到整車風險判斷、條款如何囊括各種技術(shù)路線,、最后的定價標準等問題,，這些對于行業(yè)來說都是挑戰(zhàn)�,！币幻ｋU業(yè)資深人士對第一財經(jīng)記者表示,。
在條款出臺后,，接下來就是正式產(chǎn)品的落地,。第一財經(jīng)就產(chǎn)品何時落地咨詢一家大型保險公司上海分公司人士，其表示目前該公司的新能源車險新產(chǎn)品還未進行申報,，推出時間未最終確定,。
盡管新能源車險產(chǎn)品面世還需等待，但無疑這片“藍�,！彪U企都不想錯過,。根據(jù)申萬宏源預計，伴隨著新能源車的保有量持續(xù)上升,，新能源車險的保費規(guī)模也將有望持續(xù)攀升,，預計2030年這一市場的保費規(guī)模將達到4007億元。
不過,，面對這片“藍�,！保瑯I(yè)內(nèi)人士普遍認為,，險企在運營新能源車險的過程中仍面臨不少挑戰(zhàn),。
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綜合第一財經(jīng)采訪的多名業(yè)內(nèi)人士觀點，從險企自身而言,，一方面,，新能源車過去的整體賠付情況普遍高于燃油車,，盈利空間頗有挑戰(zhàn)；另一方面,，新能源車險作為新生事物經(jīng)驗數(shù)據(jù)積累較少,，對于定價、維修成本的把控等都有難度,；而從新能源車生態(tài)來說,，目前造車新勢力的地位較為強勢，核心數(shù)據(jù)牢牢把握在自己手里,，定損及維修均需要車企介入,，且零部件供給遠不如傳統(tǒng)燃油車豐富，因此容易導致險企的賠付成本虛高,；并且,，目前特斯拉等造車新勢力也在逐漸介入新能源車險領(lǐng)域，這對于傳統(tǒng)險企來說無疑會造成競爭壓力,。
國泰君安認為,，在新能源車險盈利空間有限的情況下，預計費率更具優(yōu)勢的龍頭險企更為受益,。一方面,，大型險企固定費用攤薄效果顯著，另一方面大
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