| 世行點贊中國高鐵：建設成本為別國2/3,，票價為1/4到1/5 |
|
| 聲明：信息均來源網(wǎng)絡,該文觀點僅代表原作者本人,，文章及圖片版權(quán)歸原作者所有 |
（來源：中國經(jīng)濟周刊）中國經(jīng)濟周刊—經(jīng)濟網(wǎng)訊 7月8日,，世界銀行發(fā)布報告,，再次向全世界宣傳中國高鐵的成功。
《中國的高速鐵路發(fā)展》報告
這份名為《中國的高速鐵路發(fā)展》的報告中指出,，長期全面的規(guī)劃和設計標準化是中國高鐵成功的關(guān)鍵要素,。中國的《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》展望到未來15年，并以一系列五年規(guī)劃相配合,。中國自2008年以來高鐵營業(yè)里程已超過2.9萬公里,，遠遠超過世界其他國家高鐵營業(yè)里程的總和。
世界銀行中國局局長芮澤說：“中國修建了世界上最大的高速鐵路網(wǎng),，其影響遠遠超過鐵路行業(yè)本身,，也帶來了城市發(fā)展模式的改變,、旅游業(yè)的增長以及對區(qū)域經(jīng)濟增長的促進。廣大民眾現(xiàn)在能夠以比過去任何時候都更便利,、更可靠的方式出行,，高鐵網(wǎng)建設也為未來減少溫室氣體排放打下了基礎�,！�
此外,，世界銀行貸款支持了中國約2600公里的高鐵建設�,！吨袊母咚勹F路發(fā)展》報告根據(jù)分析研究和貸款項目經(jīng)驗以及中國的有關(guān)研究，總結(jié)出一些主要經(jīng)驗和做法,，供其他考慮投資建設高鐵的國家借鑒,。
報告中介紹稱，在中國,，高鐵與汽車和航空相比在1200公里距離內(nèi)具有競爭優(yōu)勢,，票價只有其他國家基礎票價的四分之一，很有競爭性,，使高鐵得以吸引各個收入階層的乘客,，乘客量一年超過17億人次。人口較少的國家需要仔細選擇線路,，將連通性改善帶來的廣泛經(jīng)濟社會效益與財務可行性進行平衡,。
控制成本的一個關(guān)鍵因素是設計和程序標準化，中國高速鐵路網(wǎng)的建設成本為平均每公里1700-2100萬美元,，約為其他國家建設成本的三分之二,。
從票價來看，相比全球各國高速鐵路車票售價,，中國高鐵售價是最低的：高鐵二等座票價每人每公里0.46元,，一等座每人每公里0.74元。這樣的售價令中國高鐵在1200公里距離內(nèi),，相比汽車和飛機具有競爭優(yōu)勢,。
反觀國外，法國高鐵每人每公里售價為1.65至2.13元,；德國為2.34元,；日本為2至2.13元。這也意味著中國高鐵票價是外國票價的1/4至1/5,。
準點率來看,，中國高鐵出發(fā)和到站的準點率分別為98%和95%�,！皬团d號”兩項數(shù)據(jù)更是到達99%和98%,。
報告也研究了高鐵服務的經(jīng)濟效益,。據(jù)估計中國高鐵網(wǎng)的投資回報率為8%，遠高于中國和其他多數(shù)國家長期大型基礎設施投資項目的資本機會成本,。高鐵帶來的效益包括縮短出行時間,，改善出行安全，促進勞動力流動和旅游業(yè),。隨著部分旅客從汽車和飛機轉(zhuǎn)向高鐵,，高鐵網(wǎng)降低了運行成本，減少了交通事故,，緩解了高速公路擁堵,，減少了溫室氣體排放。
報告總結(jié),，中國高鐵之所以取得如此成就,，在于其“細心規(guī)劃”、“大量投資”,、“發(fā)展鐵路通過能力（capacity）”,、“和當?shù)卣暮献鳌薄ⅰ胺治鍪袌觥�,、“提升服務競爭力（準點率等）”以及“注重安全”,。中國高鐵的發(fā)展經(jīng)驗值得借鑒，人口較少的國家需要仔細選擇線路,，將連通性改善帶來的廣泛經(jīng)濟社會效益與財務可行性
|
|
|
| [關(guān)閉] [頂部] |
| 聲明：該文觀點僅代表原作者本人,，文章及圖片版權(quán)歸原作者所有，如有侵權(quán)請聯(lián)系我們,，我們立刻刪除,。內(nèi)容均來源于原創(chuàng)和網(wǎng)絡轉(zhuǎn)載,僅供參考查閱,所有內(nèi)容僅代表個人觀點,與本網(wǎng)站無關(guān)。本信息真實性未經(jīng)114信息網(wǎng)證實,未經(jīng)許可,，不得轉(zhuǎn)載,。 |
|
|
|
|
