| 無人駕駛，哪五大領(lǐng)域能最快商業(yè)應(yīng)用,？ |
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（來源：上觀新聞）在8月30日的“網(wǎng)聯(lián)交通,，全數(shù)前進(jìn)”主題論壇中,，無人駕駛成為大家熱議的話題。中國汽車工業(yè)協(xié)會副秘書長許艷華女士提出,，從現(xiàn)在的發(fā)展技術(shù)狀態(tài)來看,，有五個(gè)很好的場景可以讓“無人駕駛”盡快商業(yè)應(yīng)用。
首先,，在乘用車方面,，當(dāng)城市道路擁堵或出現(xiàn)封閉時(shí)，通過“智能自動駕駛”可以實(shí)現(xiàn)輕松跟車,、變道,，可以在城市擁堵道路上提高駕駛體驗(yàn)，這是有價(jià)值的,。
大家都有感觸,，三、四年前,，當(dāng)時(shí)共享汽車和自行車一樣熱,，但現(xiàn)在很多共享汽車企業(yè)都很難以維系，因?yàn)樽畲蟮奶魬?zhàn)是解決不了“最后一公里”的問題,。如果能將共享汽車“最后一公里”的需求和人工智能聯(lián)系應(yīng)用起來，那就是有商業(yè)價(jià)值的,，能夠促進(jìn)共享汽車快速發(fā)展起來,。于是，自主叫車,、自主泊車……這些可以解決共享汽車,、物聯(lián)車“最后一公里”問題的人工智能，將可以快速地實(shí)現(xiàn)商業(yè)化,。
在商用車方面,，有三點(diǎn)可以盡快落地。第一個(gè),，就是高速公路卡車的自動駕駛,。眾所周知，中國有2000多萬輛卡車每天在高速公路上奔跑，這里的安全風(fēng)險(xiǎn)和安全隱患非常大,，我們現(xiàn)在看到的數(shù)字只是表現(xiàn)的,，背后實(shí)際上有很多�,？ㄜ囏涍\(yùn)三分之一的成本是人工成本,，每個(gè)長途卡車必須有兩個(gè)司機(jī)，才能降低風(fēng)險(xiǎn),，如果能用自動駕駛的話就可以減少一個(gè)司機(jī),，意味著降成本，降成本就有商業(yè)價(jià)值,。所以,，從技術(shù)層面來講，在高速公路路況相對簡單,、環(huán)境相對好的情況下,，使用人工智能駕駛，可以變現(xiàn),、跟車等情況,。
其次，在物流和城市貨車方面,，智能自動駕駛也能較快的落地,。實(shí)際上，已經(jīng)有人工智能企業(yè)在做這方面的嘗試了,。圖森未來,，就是智慧物流中嘗試無人駕駛卡車。車頭兩個(gè)激光雷達(dá),，以及車頂,、車尾、車內(nèi)部多個(gè)感知設(shè)備,，使圖森的無人駕駛車輛的有效感知距離達(dá)到1000米,，綜合了7種手段融合定位后，精度可達(dá)厘米級,。2019年4月,，圖森未來在東海大橋開展應(yīng)用于洋山港與蘆潮港貨運(yùn)火車站之間的無人駕駛港鐵聯(lián)運(yùn)線路。5月,，圖森未來已與美國郵政達(dá)成合作,，在鳳凰城郵政服務(wù)中心和達(dá)拉斯配送中心之間超過1600公里的運(yùn)輸線路上進(jìn)行無人駕駛運(yùn)輸服務(wù)。
未來,，這五個(gè)應(yīng)用場景里最大的問題是制度問題,、法律問題,、法規(guī)問題，這正是汽車工業(yè)協(xié)會和政府,、交通部,、工信部未來需要努力研究的問題。
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